Конструкция самого длинного висячего моста в мире способна противостоять мощным тайфунам, цунами и землетрясениям. Речь идет о японском Акаши-Кайкио - настоящей вершине в мостостроении. Этот мост свыше четырех километров в длину был построен из 250 000 тонн стали, которые позволили ему протянуться на большое расстояние без угрозы обрушения под собственным весом. Для защиты стали от коррозии используются роботы, которые с помощью дистанционного управления следят за возникновением ржавчины и наносят краску на повреждённые места. Мост Акаши укреплён вдоль береговой линии с помощью огромных тросов. Их вес равен 25 000 тонн, а длины составляющей их проволоки хватит на то, чтобы обмотать земной шар семь раз. Башни моста высотой 300 метров крепятся с помощью передовой технологии роботизированной сварки и 1,5 миллиона болтов. Расположенный в зоне частых тайфунов, Акаши-Кайкио может выдерживать ветры силой 300 километров в час благодаря стальным балкам и укреплённой платформе. Десятитонные отвесы, специально спроектированное основание и технологии мостостроения XVIII века завершают список замечательных изобретений, использованных при создании моста Акаши.

«Нимитц» ВМС США - самый большой военный корабль в мире - может перевозить до 90 самолётов одновременно, плавать в течение 20 лет без дозаправки, определять угрозу на расстоянии более 500 километров и запускать сверхзвуковой истребитель каждые 20 секунд. В отсутствие длинной взлетно-посадочной полосы на «Нимитце» была модифицирована идея катапультирования самолётов в воздух, принадлежащая отцам авиации Уилберту и Орвиллу Райтам. Новейшие катапульты авианосца работают на сжатом пару (силой которого можно отбросить на один километр «Кадиллак») и запускают истребитель F18 менее чем со ста метров. Чтобы помочь самолётам приземлиться, инженеры адаптировали принцип «контролируемого крушения», применявшийся во времена Второй мировой войны, протянув на палубе посадочную проволоку. Прикреплённый к самолёту крюк цепляется за проволоку, которая заставляет его остановиться на скорости 225 километров в час. Инновационные средства обеспечения посадки позволяют самолётам приземляться под нужным углом. Движение 99-тысячетонного корабля поддерживают два атомных реактора размером в шесть раз меньше, чем использовавшиеся на первом ядерном авианосце США, «Энтерпрайз».

Наш мир изобилует разноообразием форм жизни: от самых простых существ до, собственно, человека. А теперь представьте себе мир, утопающий в cмертоносных газах, иссушаемый аномальной жарой и разрушаемый фатальными спадами температур. Мир на который падают астероиды, разрушаемые высокотемпературными ударными волнами. Планета-убийца, способная уничтожить 95%, всех живущих на ней существ. Всё это похоже на кошмар из научной фантастики, но это доказанный научный факт-это наша планета, планета Земля.

Наемные убийцы: киллеры мафии и ликвидаторы на службе государства… Как на самом деле убивают по заказу? От контракта до расстрела: непридуманная история смерти зампреда Центробанка Козлова. Откровения профессиональных убийц. Сын «Бригады»: он был фанатом сериала, а стал самым молодым киллером страны. А также — кто был русской «Никитой» и правда ли, что насильников и бандитов карает орден благородных киллеров? Черные тайны «Белой стрелы».

С появлением пятого терминала лондонский аэропорт может принимать более 100 миллионов пассажиров в год. Поскольку Т5 выше других терминалов «Хитроу», использование кранов при установке массивной крыши исключалось: это неизбежно привело бы к помехам в радиолокационной системе аэропорта. В результате крыша собиралась секциями — каждая весом, равным шести аэробусам — и поднималась сантиметр за сантиметром с помощью лебедок и стальных тросов. Пятый терминал имеет 18-километровые ленты-транспортеры, способные обработать 4000 предметов багажа в час. Вещи тех пассажиров, которым предстоит длительное ожидание рейса, сортируются и роботами. Помимо большого количества пассажиров и багажа, T5 может принимать крупнейший в мире пассажирский лайнер — аэробус A380. Этот самолет настолько тяжел, что обычный бетон разрушился бы от его веса. Инженеры разработали в «Хитроу» бетон, содержащий мылообразную жидкость, которая вытесняет воду и укрепляет слой сцепления бетона. Другие прогрессивные идеи включают в себя мощные детекторы взрывчатых веществ, новый 1000-тонный командно-диспетчерский пункт и скоростную транспортную систему, которая доставляет пассажиров к терминалам каждые три секунды.

Программа расскажет все, что только возможно знать о деньгах: от разработки дизайна до борьбы с фальшивомонетчиками; от безостановочной эмиссии денежной массы, чтобы удовлетворить спрос, до невероятного уровня обеспечения безопасности при перевозке и хранении. Мы откроем для вас двери, за которыми вас ждут: машины-монстры по производству денег, неприступные подземные хранилища и целая армия охранников, работающих на американский Федеральный Резерв. Монетный двор США – самый большой в мире. Ежедневный выпуск составляет 37 млн. купюр общей стоимостью 696 млн. долларов США, 41 млн. монет общей стоимостью 3 млн. долларов. Технологии: десятками исчисляются валы для чеканки монет, аппараты для вкрапления защитных знаков, ударные машины и счетчики часть 24 гигантских полиграфических линий, использующих 18 тонн чернил в сутки! Транспорт: сотни бронированных грузовиков, доставляющих наличные деньги по местным отделениям Федерального Резервного Фонда. Безопасность: 3 тыс. специально обученных полицейских Монетного двора. И все это – фабрика денег, которая приводит в движение крупнейшую экономическую систему мира.

Каждые 2 года в подмосковном Жуковском проводятся авиашоу. Зрелище собирает сотни тысяч зрителей. На земле и в небе бомбардировщики, пассажирские самолёты, вертолёты. Но звёздами не- пременно становятся истребители. Возможности истребителя начала 21 века поражают воображение. Многотонные маши- ны, кувыркаясь в небе, кажется опровергают классические законы аэродинамики и вселяют уверенность - воздушный поединок у соперника будет выигран обязательно.

Самолет появился на экранах радаров неожиданно, вынырнув со стороны Афганистана. Диспетчер приготовился объявить тревогу, но экипаж назвал дипломатический пароль одного из регулярных российских рейсов. На земле никто не подозревал, что под видом гражданского рейса на высоте десять километров несется огромный военно-транспортный самолет, только что угнанный у талибов. В небе разыгрывался последний акт самой невероятной в истории драмы с захватом заложников. 3 августа 1995 года два афганских истребителя перехватили над Кандагаром российский ИЛ-76. Тогда этот регион Афганистана находился под контролем движения "Талибан". В стране шлакровопролитная гражданская война. Все семь членов экипажа захваченного самолета были объявлены заложниками. Попытки России, ООН и Мирового Сообщества освободить россиян оказались тщетными. У талибов в то время не было надежной разведки. И получить данные о маршруте и времени пролета военного транспорта они могли только от спецслужб США, Великобритании или Пакистана. О том, что это была тщательно разработанная многоходовая комбинация, вскоре подтвердили и переговоры с лидерами движения Талибан. Москва должна была перестать поддерживать законное правительство Афганистана и отказаться от своих интересов в этом регионе. Российские летчики стали заложниками большой политической игры. Они провели в плену больше года. И смогли сбежать, угнав огромный авиалайнер прямо с вооруженной охраной. О том, как экипаж захваченного самолета пытались вытащить из плена, и о том, что им пришлось пережить, рассказывают непосредственные участники событий.

Всем нужно знать как были придуманы деньги. Все - от бартера до виртуальных денег. Небольшой, но увлекательный научно-популярный фильм.

В России авианосцы называются тяжёлыми авианесущими крейсерами. Они отличаются от иностранных кораблей наличием большого количества противокорабельного, зенитно-ракетного, артиллерийского и торпедного вооружения. Тяжёлые авианесущие крейсеры оснащены : - противокорабельными ракетными комплексами "Базальт" или "Гранит", сверхзвуковым ракетам которых не может противостоять ни один западный корабль; - зенитными ракетными комплексами типа "Оса" и "Кинжал"; - артиллерийскими системами, в том числе, класса "Кортик"; - торпедами и реактивными бомбомётными установками "Смерч" Документальный фильм расскажет о том, как и почему отечественный ВМФ выбрал особый путь развития авианосного флота, и в чём секреты его ударной мощи. В фильме приняли участие: Кирилл ЗАГОРОДНЫЙ - Главный конструктор авианесущих кораблей Невского ПКБ; Герберт ЕФРЕМОВ - Генеральный директор - Генеральный конструктор "ВПК "НПО машиностроения" (1984 - 2007 гг.); Александр БУРУТИН - Первый зам. начальника Генерального штаба ВС РФ.